conan pagendab, kuidas ehitada sild üle vee


Vastus 1:

Ma ei ole silladisainer, kuigi mõnikord soovin, et oleksin. Olen kasutanud ja vaadanud ohtralt sildu, nii et viskan oma amatööri kaks senti kõikvõimalike väärtuste eest.


Silla ehitamise vahendid ja meetodid sõltuvad kõik silla tüübist.

Kui sild ei saa ulatuda üle vee (tavaliselt mitte), vajab see vahepealseid tugesid, mida sageli nimetatakse muulideks. Sõna „muul“ kuuldes mõtlete sellele tõenäoliselt

kuid muulid räägivad muulidest tegelikult veest välja paistvatele tugedele. See on muulide rida.

Tuleb märkida, et sillatekk võib lihtsalt vee peal hõljuda ilma igasuguste kaideta. See on kõige tõhusam sillatüüp: see laseb lihtsalt veejõul sillateki kaalule vastu panna. Seda tüüpi silda nimetatakse pontoonsillaks ... ja see võib olla lihtsalt otsast otsani aheldatud kanuude rida.

Nende suur probleem on see, et pontoonid, ujuvad sektsioonid kipuvad pideva veega kokkupuutel lagunema ja kaotavad ujuvuse, sillal pole horisontaalset tuge, et seda sirgena hoida (see libiseb veepinnal ringi), tugevad hoovused / loodete ja lainetega on raske toime tulla, see takistab paadiga liiklemist ning silla pind tõuseb ja langeb koos veetasemega. Nii et pontoone ei peeta püsivaks ja neid kasutatakse peaaegu eranditult väikestes ajutistes sildades (nagu sõjalised lahingusillad).

Siin on Iraagis pontoonsilda ületav tank. Seda tüüpi sild on lihtsalt ehitatud, ühendades ujuvsilla segmendid, mida saab veoauto või paagiga sisse tuua ja vette lasta.

Püsivate sildade puhul on kõige levinum lähenemine muuli vajumiseks maa alla maa alla, võimaldades lühemaid sildade laiuseid. Kui vesi on suhteliselt madal ja koormused ei ole liiga suured, võib üksikud vaiad või betoonist betoonvaiagrupi läbi vee ja jõesängi ajada. Vaiad olid traditsiooniliselt säilitusainega leotatud puit (kreosoot on tavaline) - põhimõtteliselt nagu otse maa peale aetud telefonipostid. Kui puidust vaiad on endiselt populaarsed (ja võivad anaeroobsetes tingimustes olla üsna vastupidavad - mõned keskajal Veneetsia muhku mattunud vaiad olid mudas peaaegu täiuslikult säilinud), siis ümmargusi betoonvaiaid peetakse tugevamateks ja vastupidavamateks näiteks suurte rakenduste jaoks. sillamuulid.

Seal on vaiajuhtidega varustatud pargased, mis võivad ankurdada ja hunniku või vaiarühma vee alla mudasse ajada (haamriga). Eespool on pilt räsitud hunnikute rühmast, mis sõidetakse läbi nõmme ja alla kindlale pinnasele või aluspõhjale. Patarei tähendab seda, et vaiad paiskuvad veidi väljapoole, et paremini tagada vaiade ümbermineku stabiilsus. See on eriti oluline seal, kus tugev hoovus või võimalik kokkupõrge suurte paatidega võib muuli ohustada.

Siin on mõned tüüpilised muulid, mis toetavad väikest kiirteed üle jõe.

Suurte sildade korral, mis vajavad olulisi tugesid, on vaja palju ulatuslikumaid aluseid kui mõned lihtsad vaiad. Need on paratamatult kohapeal valatud betoonalused. Teatud sügavusele (ma pole täpselt kindel, millal need kaldale ebapraktiliseks muutuvad) saab kavandatava muuli vundamendikoha ümber ehitada nn kasseti. Kohvik on põhimõtteliselt vette ehitatud kolme- või neljakülgne kast, mis muudetakse peaaegu veekindlaks (täiesti veekindel on võimatu). Seejärel pumbatakse vett pidevalt kohvikust välja, langetades veetaset kastis, kuni lõpuks on saavutatud maa. See võimaldab meestel töötada kindlal (hästi, see on tavaliselt porine segadus) pinnasel.

Siin on kassett, millest paistab välja osaliselt valatud muul. Pange tähele veetase kasseti ümbruses.

Neid gofreeritud terasetükke, mida näete kassi ümber vett tagasi hoidmas, nimetatakse lehepiljadeks.

Siin on mõned lehepalad. Kumbki sõidetakse nagu hunnik vee alla maa sisse. Nad lukustuvad, et luua tammiks kasutatav konsoolsein või terasleht. Tihedalt lukustatuna hoidmiseks on neil liugliides.

Mida sügavam on kassett, seda rohkem on vaja kallutamist, et vältida külgede sissepoole varisemist hüdrostaatilise rõhu all, mis avaldub kõigile külgedele. Shoring kirjeldab väga laia haardumist - vertikaalset või horisontaalset. Kohvris töötamine on ohtlik töö, kus miljonid tonnid vett eraldatakse töötajast nende õhukeste terasplekist vaiadega.

Juhtudel, kui on vaja väga sügavaid veealuseid vundamente, kasutatakse mõnikord nn kaisonit. Kaison on kast, mis kasutab vee eemal hoidmiseks õhurõhku. See on äärmiselt ohtlik töö ja varased töötajad kaisoonides said töötada kõrge atmosfäärirõhu all vaid mõni minut korraga. Kui nad lahkuvad survestatud kaisonist ja astuvad normaalsetes atmosfääritingimustes kohe tagasi, tekiks neil väljakannatamatu seisund, mida nimetatakse „kesonitõveks” ... mida hiljem liiga kiiresti pinnale tõusnud sukeldujad nimetasid „kurvideks”.

Kaisonid on tänapäeval haruldased, kuid neid kasutati laiemalt sajand tagasi. Kaisoneid kasutati Brooklyni silla muulide vundamendi ehitamiseks.

See pole töö, millega enamik inimesi tänapäeval hakkama saaks.

Nii et siinkohal olete ilmselt uudishimulik sillaosa üle ... noh see on kirss tordil pärast seda, kui kõik rasked ja ohtlikud tööd sobivad ankurdatud muulide ehitamiseks on tehtud.

Sillateki ehitus sõltub suuresti silla materjalidest ja tüübist.

Kaks sildade põhitüüpi on isekandvad tugisillad, mis on valmistatud piisava jäikuse ja tugevusega elementidest, mis ulatuvad ühest muulist teise, ja rippsillad, kus tekk on ülalpool pideva kaabli abil riputatud.

Tala tüüpi sillad hõlmavad eelpingestatud või komposiitkastitalasid vahepealsete sildade jaoks, mida tavaliselt nähakse maanteede ülesõiduteedel ja maanteedel, või suuri sõrestikusildu, kus siruulatus on pikem, kuna muuli ei saa kanali keskele teha piisavalt sügavaks või see takistaks paati navigeerimine. Kõigil sildadel on ühine asjaolu, et nad seisavad raskuskoormuse vastu kas sisemiste paindemomentide või sõrestike korral sisemiste aksiaaljõudude abil. Siin on lihtne tala tüüpi sild. Sellisel juhul on talal, palgil, piisavalt jõudu, et see ulatuks üle oja, ilma et oleks vaja mingeid muule.

Teine kategooria, mis on võimeline kõige pikemateks sirutusteks, on rippsillad. Ikoonilised sillad nagu Kuldvärav, Brooklyn ja Verrazano-Narrows on kõik rippsillad. Need sillad ulatuvad suurte vahemaade taha, kuhu vahepealsete muulide paigaldamine oleks ebapraktiline. Idee kasutada kaablit vertikaalsete gravitatsioonikoormuste võtmiseks ja neile mõlemas otsas külgkoormuste (kaabli pinge) vastu pidamiseks ei ole samuti uus idee.

Rippsillas on muulid valmis ja seejärel kaablid puuritakse üle muulide, istutakse ja pingutatakse.

Tihedaks jäämiseks tuleb neid millekski venitada - ja nii on nad maa külge kinnitatud. Lõppkokkuvõttes toimetatakse kõik koormad tagasi maa peale.

Sillatekk on põhikaablite külge riputatud väiksemate kaablitega juhitavate segmentidena. Lõpuks valatakse tekk üksikutele segmentidele.

Pange tähele äärmiselt delikaatset tasakaalustamist, kui sillatekk konsoolitakse muulide juurest välja. Liiga kaugele kummaski suunas ei taha muul mitte ainult ümber kukkuda, vaid paneb kaabli pingesse, mis üritab teist muuli destabiliseerida. Seda tüüpi sildu, mis on ehitatud ühest otsast teise, te ei näe. Raskuskeskme hoidmine muulide lähedal on väga ebakindel äri ...

Fermisilla, järelpingestatud plaadisilla või boksisilla silla puhul hõljutatakse sektsioonid sageli sillani ja tõstetakse seejärel kraanade abil pargastel või muulide kohal istuvatel kraanadel kohale.

Aeg-ajalt kasutatakse teki konsoolse osa toetamiseks ajutist „kaldus”.

See on uus lahe sillatekk, kastikandetala, mis on kokku pandud kraanaga veest välja tõstetud segmentidena, seejärel ajutiselt kallutatud, kuni riputuskaablid on pingutatud ja suudavad tekki ülevalt toetada (sel hetkel eemaldatakse kaldus). See, mida näete siin kahel ülaltoodud pildil, on kahe erineva sillaehituse hübriid. Sellel silla konstruktsioonil on eksootiline vedrustuskaablite paigutus, mis ei võimaldaks tekil olla isekandev enne, kui peamised kaablid on paigas, mistõttu on vaja kogu seda kinnitust. Enamikul kastikandesildadel on muulide vahel suhteliselt lühike laius, mis võimaldab talasegmentidel olla isekandev. See uus Bay silla disain oli vastuoluline, kuna see tugines ehituse ajal äärmiselt kallile kaldale. Põhimõtteliselt tuli ehitamise ajal püsi alla ehitada ajutine sild.

Siin on aegunud klipp väga suurest sõrestikusilla sektsioonist, mis tõstetakse paika muulile, mida on laiendatud, et mahutada rohkem liiklusradasid. See sild, Huey P Long New Orleansis, ulatub Mississippi jõest ja oli tuntud kitsas.

Lisan mõned lingid, mille leidsin kiire YouTube'i otsingu abil ja mis näitavad nii aegumist kui sillaehituse arvutianimatsioone. Eriti esimene link annab suurepärase ülevaate.


Vastus 2:

Kas te arvate kunagi, kuidas ehitatakse veekogudesse sambaid silla ehitamiseks?

Sillad ehitatakse üle vee erinevatel meetoditel (sõltuvalt veetasemest ja pinnase kvaliteedist). Esimest meetodit kasutatakse madalas vees ehitatavate sildade jaoks. Madalas vees pannakse silla vundament ajutiseks ajaks konkreetse koha täitmisega, mille kohal on kaid (saab ehitada samba tüüpi). Vastasel juhul, kui pinnas ei ole silla ehitamiseks ülemises kihis soodne, püstitatakse ajutiselt platvormid ja kuhjatakse jõesängi. Siis saab silla ehitada kas juba ehitatud muulide toe abil või ajutiste platvormide / mudasaarte abil vees või pargaste kaudu (kuigi harva vähem sügavates vetes).

Järgmine meetod on silla ehitamine üle veekogu (jõgi või meri). Sel juhul kasutatakse Cofferdami tehnikat. Selle meetodi korral ehitatakse vee sisse piirkonda ümbritsev sein ja vett pumbatakse alalt pidevalt välja. Pärast seda ehitatakse silla (sambad) vundament kasseti sisse. Kuna ehitamiskohaks on meri või jõgi ise. Seetõttu on veetõusu kontrollimiseks väljaspool kohvikut vaja ööpäevaringset jälgimist. Selle tehnika abil ehitatud sillad on tugevad ja kannavad suuri koormusi.

Ja viimast tehnikat nimetatakse juhtumite puurimiseks. See on kõige edasiliikuvam tehnika. Selles tehnikas hoiab veekindel kamber õhurõhu abil vett eemal. Seejärel paigaldatakse kambrisse suletud torukamber. Pärast seda pannakse toru sisse pikk puur ja seejärel alustatakse puurimist. Selle protsessi käigus täidetud vesi pumbatakse välja. Pärast seda sisestatakse ümbris auku, mis puuritakse sisse, et anda täiendavat tuge. Sel viisil luuakse stabiilne raam. See raam on täidetud betooniga. Siis ehitatakse sambad ja siit ka sild.


Vastus 3:

Vee kohale sildade ehitamiseks on palju võimalusi, sõltuvalt konkreetsetest asukohatingimustest, riigis levinud tehnoloogiast ja töövõtja tehnilisest võimekusest.

Kõik sillad (välja arvatud ujuvad, mida kasutatakse alaliselt harva) vajavad vundamenti, mis toetub voodile. Nendele alustele ehitatakse tugikolonnid (mida sillainsenerid teavad kui "muulid"), millele lõpuks paigaldatakse pealisehitus.

Sillad üle madalate vete

Madalates vetes võib aluse panna konkreetse koha ajutise täitmise või sulgemisega, mille kohale saab siis muule heita. Teise võimalusena, kui pinnas pole pealmises kihis eriti hea, püstitatakse ajutised platvormid ja aetakse vaiad sängi sisse.

Pealisehituse saab ehitada kas juba püstitatud muulide toe abil või ajutiste platvormide / mudasaarte abil vees või pargaste kaudu (kuigi madalas vees harva).

Sillad üle suurte jõgede / mere

Kui veekogu on suur ja veesügav- a) võib vundament ülevalt alla vajuda

b) Varruste valamiseks / vedamiseks võib kasutada puurimisseadmeid, millele seejärel valatakse muuli toetamiseks kork

c) Kõigepealt valmistatakse ette veekogu sees olev ala (sein, mis piirab veekogu sees olevat ala), mille sees pumbatakse pidevalt vett välja ja hoitakse kuivad töötingimused. Seejärel ehitatakse vundament kasseti sisse.

Kui vundament on paigaldatud, saab tugimuulid kas oma kohale valada või õue valada ning pargastele kohale tuua ja vundamendi külge kinnitada.

Pealisehituse ehitamiseks sügavate vete kohal võetakse olemasolevatest muulidest tuge sagedamini kui mitte.

Silla pealisehituse võib kas valada / asetada stardipoisile või sõrestikule -

Või võib see olla ehitatud konsooliga, alustades muulidest -

Või võivad segmente toetada tohutud riputuskaablid ja need on pärast positsiooni

Need on minu teada kõige levinumad tavad, muidugi on ka muid meetodeid, nagu järkjärguline käivitamine, libistamine jne; sillaehitus, nagu enamik inseneriteaduse valdkondi, on põnev selles mõttes, et ühegi probleemi jaoks pole täiuslikku valmis lahendust ja insenerid pakuvad pidevalt uuenduslikke viise, kuidas samu asju paremini teha. Kuid loodan, et see vastus annab teile aimu.

Kohustustest loobumine: ükski neist piltidest pole minu väide, vastuse kirjutamise ajal olen kõik need Google'i otsingutest üles korjanud.


Vastus 4:

Kuidas ehitatakse sildu üle vee

Alguses peaksin ütlema, et on mitmeid viise, kuidas üle vee sildu ehitada. Ja see sõltub tavaliselt praegustest tingimustest ja tehnoloogiast, kuhu sild ehitati, ja muidugi sellest, kui palju neil silla ehitamiseks korraga raha oli.

Mõned eriti lühemad sillad hõljuvad lihtsalt veepinnal a ilma muulita, kuid need on lihtsalt tõesti lühikesed sillad. Ja tavaliselt on need otsast lõpuni aheldatud, et hoida neid stabiilsena.

Kuid pikad sillad, mis on ehitatud alaliseks kasutamiseks, ehitatakse need enamasti muuli vajumisega maa alla vee alla, need on üksteisele üsna lähedal.

Kuid tänapäevase tehnoloogia abil saame ehitada peaaegu kõike, näiteks

pikim sild üle / vee all

on peaaegu 30 kilomeetrit pikk. Ja see sild ehitati juba 1960. aastatel. Kujutan isegi ette, kui pika silla me tegelikult 2019. aastal saaksime ehitada.

Kuid päeva lõpuks pole silla ehitamine üle vee väljakutse. Suurte loodete, raskete liikumiste, tiheda laevaliikluse ja poliitilise vastupanuga vee kohale ehitamine võib muuta selle keeruliseks. Sillad võivad ulatuda ujuvast pontoonkonstruktsioonist lihtsa üheahelalise truubi või kaarja truubi või prussideni trossi ja vedrustuse ning igasuguste kombinatsioonideni.

Need on kõige tavalisemad sildade tüübid:

  1. Tala
  2. Truss
  3. Arch
  4. Konsool
  5. Vedrustus
  6. Kaabliga viibitud

Vastus 5:

Üldine protsess on järgmine:

  1. Ehitage vundamente
  2. Aluskonstruktsiooni loomine (veerud / tugipostid)
  3. Ehitada pealisehitus (kandurid)
  4. Ehitage tekk
  5. Korralike nõlvade saavutamiseks lihvige tekk
  6. Ehitage tõkkepuud / reeling / tara
  7. Värvige sõidutee ribad
  8. Liikluseks avatud sild

Ma võiksin minna üksikasjalikumalt sõltuvalt silla tüübist, kuid meetodid võivad silla tüübi vahel üsna palju erineda, nii et ma lihtsalt andsin kõige üldisema kirjelduse. Kommenteerige julgelt, kui soovite täpsemat teavet.


Vastus 6:

Üldiselt ehitatakse veesammastega sillad vee juhtimiseks piirkonnast liivakottide abil. See muudab piirkonna mõne päeva pärast kuivaks. Seejärel asetatakse pinnale vundament ja see protsess jätkub, et anda vajalik arv aluspinnaseid veepõhjale.

Sillapinnad tehakse mõnel muul tavalisel maal ja seejärel transporditakse need silla asukohta ning seejärel asetatakse kraanade abil sammastele.

Sildkraanad ehitusplatsil


Vastus 7:

Silla kujundust, olgu see siis vee, rööbaste, teede, muude sildade või millegi muu kohal, juhib saba pikkus, vajalik vaba kõrgus silla alumise akordi ja selle laiuse vahel, esteetilised nõuded, vundamendimuld, materjalide kättesaadavus, tööjõud , varustuse ja disaini alased teadmised, rahaliselt põhjendatud vajadus, rahalised vahendid ... ja poliitiline tahe.

Vee kohale ehitamine pole väljakutse. Suurte loodete, raskete liikumiste, tiheda laevaliikluse ja poliitilise vastupanuga vee kohale ehitamine võib muuta selle keeruliseks. Sillad võivad ulatuda ujuvast pontoonkonstruktsioonist lihtsa üheahelalise truubi või kaarja truubi või taladeni kuni vedruni paigutatud kaablini ja igasuguste kombinatsioonideni. Google'i visiit annab teile kõik, mida peate teadma tsiviilelanikuna


Vastus 8:

Kord trükkis Boston Globe mõned küsimused Massachusettsi keskkooli lõputestilt (MCAS). Üks küsimus oli "mis on parim silla tüüp jõe ületamiseks?" Võimalike vastuste hulka kuulusid tala, kaar, vedrustus jms. Vastuseklahv ütles "vedrustus", mis on ilmselgelt vale, sest iga insener teab, et valite odavaima rahuldava vastuse, mitte kõige elegantsema. Küsimus ei sisaldanud mingeid eritingimusi, nagu näiteks jõesügavus jne. Nii palju siis terve mõistuse kohta.

Vikipeedia sildade artikkel hõlmab paljusid levinud tüüpe:

Sild

Vastus 9:

George Washinhingtoni silla ehitamise ajal ehitati kõigepealt kessoonid, mis seejärel pumbati välja ja täideti betooniga, moodustades aluse igale tornile, mis seda rippsilda toetavad. (tegelikult olid siin ja mitte SCUBA-l mõju lämmastiku narkoosi avastamisel töötajatele, kes pidid kassioonide põhjas kaevama.)

Kuid kui probleemid sügavas vees seisvate tornide püstitamiseks olid lahendatud ja siis pidi olema järgmine probleem, kuidas tohutuid tekikomplekte oma kohale tõsta, oleks järgmine olnud. Alguses on terasest talad olnud kõigepealt tõstukid ja seejärel keevitati teki külge konstruktsiooniplatvormi ülesehitamiseks täiendavad elemendid.


Vastus 10:

Liiga sildade ehitamine on ainus meetod vaia vundament

Seda tüüpi vundamenti kasutatakse siis, kui muld on enamasti veemullas. Leitakse, et vaia vundament on enamasti eelistatav. Sellisel juhul kaevatakse muld kuni kõva kivi või kõva pinnaseni, seejärel kasutatakse puit- või terasplaate aknaluugidena betooni täitmiseks ja kõva aluse ehitamiseks.

Loodetavasti on see u-le kasulik


Vastus 11:

Tala vajab toetamist ainult otstes, nii et küsimusele on kohe vastus. Teine lahendus on rippsild, st selle otstest kinnitatud kaabel, mis on riputatud üle kahe torni - sillatekk riputatakse kaabli küljest teiste vertikaalsete kaablite abil. Kolmas lahendus on kaar - ka sellest saab sillateki kaablitega toetada. Kui me räägime väga laiast veepiirist, siis tuleb vahepealsed tornid, talade otsetoed ja kaarjalad vajuda voolu keskele.