linnade siluetid, kuidas muuta tee suunda


Vastus 1:

Üldiselt nimetatakse seda lähenemiseks või hoidmise mustriks. Suurtes hõivatud lennujaamades maandub ja startib iga päev sadu. Asjade korras hoidmiseks ja kokkupõrgete vältimiseks peavad lennukid mõnikord lendama hoidemustris, et oodata oma maandumiskorda või oodata, kuni mõni teine ​​samal rajal õhku tõusev lennuk puhastab ala kõigepealt.

Lisaks ei lenda lennukid ohutuse huvides otse kesklinna keskel ega kõnelevate hoonete lähedal. Piloodid lendavad kindlate lähenemiste (seatud radade) abil, et maanduda igas lennujaamas kindlatel radadel.

Kokkuvõtteks võib öelda, et suuremates lennujaamades maandumiseks valmistuvad lennukid lendavad hoidemustriga ja lendavad kindla maandumisviisiga, et tagada struktuur ja kord, nii et lennukid ei põrkaks kokku, proovides samal ajal nii maanduda kui ka maanduda ja õhkutõusmist.


Vastus 2:

Kõik sõltub lennujaama lähenemisviisidest. Ühes lennujaamaga väikeses linnas pole probleemi. Kuid kaaluge sellist asukohta nagu NYC Metro Area või Lõuna-California. LA-s / selle ümbruses on 5 suuremat kommertslennujaama, millele ma praegu mõelda saan - LAX, John Wayne OC, Burbank, Ontario, Long Beach. Veel palju väiksemaid üldlennuliiklusega piirkondlikke lennujaamu nagu Fullerton, Van Nuys jne.

Kõigi nende lennujaamade kogu liiklus tuleb kooskõlastada, et vältida liikluskonflikte ja krahhe ning säilitada vajalikud eraldusnõuded. Igal lennujaamal on kindel lähenemis- ja väljumismudel, mis on kavandatud vältima konflikte teistest lennujaamadest saabuva ja väljuva liiklusega. Seega pole küsimus ainult rajale ja maandumisse jõudmises.

Ilmamuutustega läheb asi hullemaks. Kui SoCalis puhuvad Santa Ana tuuled, mis on vastupidised tavapärastele mustritele, peavad paljud lennujaamad oma lähenemisviisi muutma, et lennukid saaksid maanduda vastupidises suunas. Nii et kõik see tuleb kooskõlastada teiste lennujaamadega, et kõik rajatised teaksid, mida teised teevad.

Seda teevad lennujuhid. Kohalik lennujuhtimine kontrollib seda kõike, mitte lennujaamu. Ma arvan, et SoCali rajatis asub Palmdale'i ümbruses kuskil?


Vastus 3:

Hea küsimus.

Sellel on vähe põhjuseid -

  • Rada on hõivatud, st rajal on veel mõni teine ​​lennuk, nii et ATC on palunud sellel lennukil ootele jääda.
  • Õhuruum pole selge, mistõttu lennukid peavad ootama ja lendama ringikujuliselt.

Hiljuti filmisin ühte õhuväe kopterit, mis tiirutas minu kodu kohal.

Aitäh, et lugesid :)


Vastus 4:

Eeldades, et räägite MMMX-st, on olemas tavalised saabumised (STAR-id):

uvairlines.com/admin/resources/

edetabelid

/

MMMX

.pdf Kontrollige lehte 11-2 1. Enamik lende tuleb nagunii põhjast 2. Lennujaamast läänes on mägesid. Nad muudavad sirge lähenemise väga järsuks ja nende vältimiseks palju turvalisemaks. 3. Rajad on joondatud

valitsev tuul

4. Lähenemisel peab lennuk olema orienteeritud rajale umbes 8 miili (5 miili) kaugusel


Vastus 5:

Olgu, lennukid on tavaliselt ette nähtud lennujaamades ringi liikumiseks, kui rada on hõivatud, st on ka teisi lennukeid, mis on maandumas või õhkutõusmisel. Nii lendavad piloodid tavaliselt lennujaamas ringi ja tapavad aega, nii et nende maandumisvõimalus saabub. :-P Kui teised lennukid on maandumiseks ritta seatud või õhku tõusevad, lähevad piloodid teise ringi, et aega tappa ;-)


Vastus 6:

Sellel võib olla kolm põhjust:

1. Maandumiseks läheneda raja konkreetsest otsast.

2. Maandumiseks vajalik lennutee on pilootidele kohustuslik.

3. Olukordades, mida nimetatakse „ringi liikumiseks“.


Vastus 7:

Mõelge sellele, et enamasti kohustuslikud tänavarajad põhjustavad õhusõidukite igast suunast tulekut, ja see peab järgima teatud järjekorda. Enamasti kontrollitakse viivitavaid toiminguid, kuni raja ja lähenemisala on selge, et pääseksite oma teenindusaega ja lennujaama teenuseid.